2025年，汽车行业的竞争进入“决赛圈”，然而抛给车企的核心话题从未改变，即真正的品牌护城河该向何处挖掘？智驾之外，车企们将目光投向了之前被低估的“第三空间”智能座舱，汽车越来越聪明，座舱芯片也越来越影响消费者的购车决策。
根据中国质量协会年初发布的《2024年中国新能源汽车行业用户满意度测评》结果显示，性能设计部分，智能驾驶辅助、智能座舱性能设计满意度位列新能源汽车行业前两位。而麦肯锡发布的《2024年中国汽车消费者洞察》中，智能座舱体验也已成为影响消费者购车的第二关键要素。
行业观察家们洞见了更深层的产业逻辑：当自动驾驶技术收敛为安全这个最大公约数，智能座舱正裂变为车企的数字基因库。有业内人士分析道，智能驾驶最终会形成标准化产品，而智能座舱是能够体现汽车个性化、差异化的最重要环节，特别是AI大模型上车，为智能座舱带来了新的变量。
在这场重构人车关系的变革中，芯片之争悄然升级为神经中枢的终极博弈，成为影响智能座舱竞争的关键。2025年4月23日，在上海车展上，联发科发布了天玑汽车座舱平台C-X1，与英伟达深度合作打造“即快又聪明”的座舱体验，加速AI应用上车的产业进程。会上，联发科联合生态合作伙伴展示了前沿的生成式AI技术与智能体AI座舱应用，以双AI引擎和舱驾一体融合方案，推动“AI定义座舱”体验全面升级，将先进AI与多媒体技术引入新一代智能汽车，让车企有了更多实现创新的抓手。
今年的上海车展期间，当车企在车展用各类明星车型争夺眼球时，一场关于智能座舱的“暗战”已悄然打响——联发科与英伟达突然亮剑，天玑汽车座舱平台C-X1脱颖而出。C-X1这款旗舰平台武装到了牙齿，3nm工艺、采用Armv9.2-A架构、集成了NVIDIA新一代BlackwellGPU与深度学习加速器，以双AI引擎构建弹性算力架构，这颗号称“性能铁王座”的芯片，将与高通在智能座舱领域展开激烈交锋。
C-X1采用了当今的3nm旗舰工艺，有着行业最优的性能和能效表现。同时，还采用了新的ARMv9.2-A架构，在安全性、AI、矢量和DSP等方面都相较上一代有显著创新。
性能方面，C-X1拥有12核CPU，集成NVIDIABlackwell GPU，这颗强悍的GPU拥有10.2TFLOPS强劲算力，马力全开后可提供前所未有的计算性能，CPU单核性能对比目前业内旗舰车芯领先80%，GPU3D渲染性能领先300%。
通过与英伟达的深度合作，C-X1将英伟达在图形渲染领域的强大实力搬到车上。由英伟达新Blackwell架构带来的强悍GPU性能，结合天玑汽车旗舰座舱平台C-X1集成的NVIDIARTX GPU光线追踪技术，为车内打游戏、人机界面等应用带来逼真的光影视觉效果。
特别在AI方面，C-X1提供了400TOPS的强大AI算力，大语言模型的推理性能相较于业内旗舰车芯大幅领先350%，同时拥有先进双引擎AI弹性架构，可满足当下和未来智能座舱日益增长的需求。并且，面向端侧AI推理高内存占用的难点，C-X1的生成式AI引擎支持FP4格式量化，可节省50%以上的内存带宽，大幅提升端侧AI的响应速度和生成速度。
以上特性，让C-X1助力车企打造优质的AI座舱沉浸式多媒体影音娱乐体验。同时，借助DolbyVision/HDR10/HDR10+技术支持，可增强6-12屏并行显示；支持光追/DLSS等先进图形技术，可提供3A游戏娱乐体验；内建3x高性能Hi-Fi5音频DSP，支持Dolby环绕音效与区域ANC降噪。
C-X1具备强大的ISP影像处理能力，既可以记录出游精彩一刻，又可以一定程度上保障出行安全。
这颗ISP支持高达12个摄像头并行工作、150dBHDR图像处理，支持RGB-IR以及包括360度环影、DVR、CMS、DMS、OMS等多种应用。此外，C-X1还拥有强大的视频编解码同步处理能力，支持8K30/4K120视频录制，8K60/4K240视频播放，让汽车进入超高清时代。
放眼智能座舱芯片市场，联发科+英伟达VS高通格局已显。在AI定义座舱浪潮下，双方的博弈，将着重围绕AI展开。
在AI时代，联发科优势更加显著，早在2023年，联发科就敏锐地捕捉到数字座舱的崛起，让AI应用成为车企差异化优势的关键。2023年联发科发布了天玑汽车平台，并在同年与“AI时代的领导者”英伟达宣布合作。联发科结合英伟达在AI、云、图形技术和软件生态方面的核心优势，双方在包括智能座舱平台、驾驶平台等多个领域进行智能化探索。
2025年，联发科与英伟达的合作持续走深向实。联发科认为，智能座舱应用随着AI技术与架构在持续演进，在当下端云协同技术的进步和端侧大模型上车，让智能体AI重新定义智能座舱。
在过往智能座舱应用中，受限于技术限制应用基本是“被动式”的，用户需要向座舱内的智能体主动下指令，比如听一首舒缓的音乐、调节座椅的角度、推荐周边的餐厅等。但联发科通过可扩展的软硬件架构和完善的开发体系，开启了汽车智能座舱“主动式”交互的新体验时代。
联发科认为，真正的智能座舱体验应该为用户提供三大价值：功能价值、娱乐价值、情感价值。在驾乘体验上，智能座舱要根据用户的驾驶习惯以及外界环境，实时调整驾驶模式。在交互模式上，智能座舱要有智能、主动的交互能力。比如，能主动识别到用户的情绪变化，化身用户的生活小助理为用户提供应用推荐。
推动三大价值落地，需要联发科协同更多生态伙伴及车企。天玑汽车旗舰座舱平台C-X1得益于与云端相同的GPU架构，可以通过云端-端侧架构一致性的开发生态优势，助力车企率先实现包括低延迟端侧语音助手、实时旅程规划、智能游记视频生成、驾驶警觉性监测、舱内外环境理解感知、个性化影音内容推送等创新功能落地。
除了在AI上卷算力、卷应用，双方的竞争也绕不开舱驾一体融合趋势。舱驾融合对车企来说能够降低研发成本、提升整车智能化，是车企下一步竞争的关键。
对车企而言，推进舱驾一体的过程中有两个绕不开的挑战。第一个挑战是组织架构上，在车企内部，舱和驾是两个完全不同的部门，芯片厂商提供舱驾一体的方案要如何在两个部门间达成共识是关键；第二个挑战是技术上的，过往智能座舱更关注视觉效果，车企对GPU、影音效果要求高。但是对于智驾来说，车企更关注实时性、可靠性、稳定性，所以智驾对芯片厂商的CPU、NPU、ISP的要求很高。两者完全不同的技术要求，让车企很难选择到一家芯片厂商既懂智驾又懂座舱。
联发科提供了一条可行的技术路线，通过与智驾领域头号玩家英伟达合作，强强联手，抢占了舱驾一体的先机。经过2年的技术探索，天玑汽车座舱平台C-X1与英伟达先进的安全和AI处理器（如NVIDIADRIVE AGX Thor）搭配使用，可形成一套完整的集中式计算平台解决方案，能够托管所有车辆域处理器。NVIDIADRIVE AGX Thor 和天玑汽车座舱平台C-X1都可运行NVIDIADriveOS，因此可以实现灵活的资源共享和应用程序托管。通过NVIDIADriveOS平台实现资源共享，高效集成座舱IVI与高级驾驶辅助系统，赋能系统开发商打造中央计算平台，为汽车主机厂提供先进的软件定义汽车方案。
从C-X1的上市速度和产品性能来看，联发科与英伟达在舱驾融合发展路径下是“双向奔赴”、合作共赢，将重构智能汽车芯片的发展格局。
在2025年的上海车展上，我们看到了上百款新车的面世，智能驾舱的竞争已逐渐白热化，各家厂商均手持“利器”。联发科与英伟达，通过更深入的合作与技术探索，在AI与舱驾一体两大领域助力车企打造“杀手锏”，推动智能汽车创新发展，在这个时代写下了自己的独特篇章。
